පුවත්

1950 ගණන්වල තරම් මුල් කාලයේ,වීදුරු කෙඳි ශක්තිමත් කරන ලද සංයුක්ත ද්‍රව්‍යහෙලිකොප්ටර් ගුවන් රාමු වල බර උසුලන නොවන සංරචක වන ෆෙයාරිං සහ පරීක්ෂණ හැච් වැනි ඒවායේ භාවිතය තරමක් සීමිත වුවද, ඒවා භාවිතා කරන ලදී.

හෙලිකොප්ටර් සඳහා සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල ඉදිරි ගමන 1960 ගණන්වල වීදුරු කෙඳි ශක්තිමත් කරන ලද සංයුක්ත රොටර් තල සාර්ථකව සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ සිදු විය. මෙය සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල කැපී පෙනෙන වාසි පෙන්නුම් කළේය - උසස් තෙහෙට්ටුව ශක්තිය, බහු-මාර්ග බර මාරු කිරීම, මන්දගාමී ඉරිතැලීම් ප්‍රචාරණ ලක්ෂණ සහ සම්පීඩන අච්චුවේ සරල බව - ඒවා රොටර් තල යෙදුම්වල සම්පූර්ණයෙන්ම සාක්ෂාත් විය. තන්තු-ශක්තිමත් කරන ලද සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල ආවේණික දුර්වලතා - අඩු අන්තර්ලැමිනර් කැපුම් ශක්තිය සහ පාරිසරික සාධකවලට සංවේදීතාව - රොටර් තල නිර්මාණයට හෝ යෙදුමට අහිතකර ලෙස බලපෑවේ නැත.

ලෝහ තල සාමාන්‍යයෙන් පැය 2000 නොඉක්මවන සේවා කාලයක් ඇති අතර, සංයුක්ත තලවලට පැය 6000 ඉක්මවන ආයු කාලයක් ලබා ගත හැකි අතර, විභවයෙන් අවිනිශ්චිත විය හැකි අතර, තත්ත්‍ව මත පදනම් වූ නඩත්තුව සක්‍රීය කළ හැකිය. මෙය හෙලිකොප්ටර් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, තලවල සම්පූර්ණ ජීවන චක්‍ර පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, සැලකිය යුතු ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි. සංයුක්ත සඳහා සරල, ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු සම්පීඩන අච්චු ගැසීම සහ සුව කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, ශක්තිය, තද බව (තෙත් කිරීමේ ලක්ෂණ ඇතුළුව) සකස් කිරීමේ හැකියාව සමඟ ඒකාබද්ධව, රොටර් තල නිර්මාණයේ වඩාත් ඵලදායී වායුගතික පැතිකඩ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ප්‍රශස්තිකරණය මෙන්ම රොටර් ව්‍යුහාත්මක ගතිකය ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි. 1970 ගණන්වල සිට, නව වායු තල පිළිබඳ පර්යේෂණ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත හෙලිකොප්ටර් තල පැතිකඩ මාලාවක් ලබා දී ඇත. මෙම නව වායු තල සමමිතික සිට සම්පූර්ණයෙන්ම වක්‍ර, අසමමිතික මෝස්තර දක්වා සංක්‍රමණයකින් සමන්විත වන අතර, උපරිම එසවුම් සංගුණක සහ තීරණාත්මක මැක් අංක සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම, ඇදගෙන යාමේ සංගුණක අඩු කිරීම සහ මොහොත සංගුණකවල අවම වෙනස්කම් ලබා ගනී. රොටර් තල ඉඟි හැඩතලවල වැඩිදියුණු කිරීම් - සෘජුකෝණාස්‍රාකාර සිට අතුගා දැමූ, ෙට්පර්ඩ් ඉඟි දක්වා; පරාවලයික පහළට වක්‍ර ඉඟි; දියුණු තුනී ස්වීප් BERP ඉඟි වලට - වායුගතික බර ව්‍යාප්තිය, සුළි බාධා, කම්පනය සහ ශබ්ද ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් රොටර් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

එපමණක් නොව, නිර්මාණකරුවන් විසින් රොටර් තල වායුගතික විද්‍යාව සහ ව්‍යුහාත්මක ගතිකයේ බහුවිධ ඒකාබද්ධ ප්‍රශස්තිකරණය ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර, වැඩිදියුණු කළ තල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කම්පනය/ශබ්දය අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය ප්‍රශස්තිකරණය රොටර් සැලසුම් ප්‍රශස්තිකරණය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1970 ගණන්වල අග භාගය වන විට, අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම හෙලිකොප්ටර් පාහේ සංයුක්ත තල භාවිතා කළ අතර, ලෝහ තල සහිත පැරණි මාදිලි සංයුක්ත ඒවාට ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම කැපී පෙනෙන ලෙස ඵලදායී ප්‍රතිඵල ලබා දුන්නේය.

හෙලිකොප්ටර් ගුවන් රාමු ව්‍යුහයන්හි සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම සඳහා මූලික සලකා බැලීම් අතරට: හෙලිකොප්ටර් බාහිර කොටස්වල සංකීර්ණ වක්‍ර මතුපිට, සාපේක්ෂව අඩු ව්‍යුහාත්මක බරක් සමඟ සම්බන්ධ වී, ව්‍යුහාත්මක හානි ඉවසීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ ආරක්ෂිත, විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා සංයුක්ත නිෂ්පාදනය සඳහා සුදුසු වේ; උපයෝගිතා සහ ප්‍රහාරක හෙලිකොප්ටර් දෙකටම ගුවන් රාමු ව්‍යුහවල බර අඩු කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම; සහ කඩා වැටීම්-අවශෝෂක ව්‍යුහයන් සහ රහසිගත නිර්මාණය සඳහා අවශ්‍යතා. මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, එක්සත් ජනපද හමුදා ගුවන් සේවා ව්‍යවහාරික තාක්ෂණ පර්යේෂණ ආයතනය 1979 දී උසස් සංයුක්ත ගුවන් රාමු වැඩසටහන (ACAP) ස්ථාපිත කළේය. 1980 ගණන්වල සිට, සිකෝර්ස්කි S-75, බෙල් D292, බෝයිං 360 සහ යුරෝපීය MBB BK-117 වැනි හෙලිකොප්ටර් යානා සියලුම සංයුක්ත ගුවන් රාමු සහිත පරීක්ෂණ පියාසැරි ආරම්භ කළ විට, 2016 දී බෙල් හෙලිකොප්ටර් හි V-280 හි සංයුක්ත පියාපත් සහ බඳ කොටස සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කිරීම දක්වා, සියලුම සංයුක්ත ගුවන් රාමු හෙලිකොප්ටර් සංවර්ධනය සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ යොමු ගුවන් යානා හා සසඳන විට, සංයුක්ත ගුවන් රාමු ගුවන් රාමු බර, නිෂ්පාදන පිරිවැය, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන අතර, 1-3 වගුවේ දක්වා ඇති පරිදි ACAP වැඩසටහන් අරමුණු සපුරාලයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇලුමිනියම් ගුවන් රාමු සංයුක්ත ව්‍යුහයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම 1940 ගණන්වල ලී-රෙදි ගුවන් රාමු වලින් ලෝහ ව්‍යුහයන් වෙත සංක්‍රමණය වීම හා සැසඳිය හැකි වැදගත්කමක් ඇති බව විශේෂඥයින් ප්‍රකාශ කරයි.

ස්වාභාවිකවම, ගුවන් රාමු ව්‍යුහයන්හි සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය භාවිතයේ ප්‍රමාණය හෙලිකොප්ටර් සැලසුම් පිරිවිතරයන්ට (කාර්ය සාධන මිනුම්) සමීපව බැඳී ඇත. වර්තමානයේ, මධ්‍යම හා බර ප්‍රහාරක හෙලිකොප්ටර්වල ගුවන් රාමු ව්‍යුහයේ බරෙන් 30% සිට 50% දක්වා සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වන අතර, මිලිටරි/සිවිල් ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් ඉහළ ප්‍රතිශත භාවිතා කරන අතර එය 70% සිට 80% දක්වා ළඟා වේ. සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය ප්‍රධාන වශයෙන් වලිග උත්පාතය, සිරස් ස්ථායීකාරකය සහ තිරස් ස්ථායීකාරකය වැනි ෆියුස්ලේජ් සංරචකවල භාවිතා වේ. මෙය අරමුණු දෙකක් ඉටු කරයි: බර අඩු කිරීම සහ නාලිකා සහිත සිරස් ස්ථායීකාරක වැනි සංකීර්ණ මතුපිට සෑදීමේ පහසුව. බිඳවැටීම්-අවශෝෂක ව්‍යුහයන් බර ඉතිරිකිරීම් ලබා ගැනීම සඳහා සංයුක්ත භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සරල ව්‍යුහයන්, අඩු බර සහ තුනී බිත්ති සහිත සැහැල්ලු සහ කුඩා හෙලිකොප්ටර් සඳහා, සංයුක්ත භාවිතය අනිවාර්යයෙන්ම ලාභදායී නොවිය හැකිය.